L’antiga llera del riu Llobregat acollirà tot un node ferroviari pel Port de Barcelona. Així ho ha aprovat aquesta setmana la Comissió de Territori de Catalunya a través del Pla Director Urbanístic (PDU) de la Terminal Logística Intermodal del Port de Barcelona, un document que planifica el desenvolupament ferroviari de l’àrea sud de la infraestructura, en part dins del terme municipal del Prat.
A banda de les inversions en l’àmbit logístic i ferroviari, que haurien d’estar executades el 2032, el document preveu tot un seguit de compensacions que permetran al Prat millorar la seva transició del nucli residencial al Parc Agrari i als espais naturals amb nous espais verds i un nou parc fluvial a la llera del riu.
Nova franja verda entre la Barceloneta i el mirador d’avions
La mesura més destacada és la millora notable de tota la franja entre el barri de la Barceloneta i el mirador d’avions. El que va començar ja amb la creació del nou parc al sud del barri tindrà continuïtat amb una àmplia zona verda entre la carretera de la platja i la Bunyola, que esdevindrà un gran parc amb l’objectiu de millorar la transició entre la ciutat i el Parc Agrari i els espais naturals.
Entre les actuacions que preveu el PDU, hi ha, en primer lloc, l’ordenació de la part més pròxima al nucli urbà on actualment hi ha amplis magatzems privats a l’aire lliure i habitatges en mal estat i que hauran de ser expropiats en un procés que, segons hem pogut saber, canalitzarà l’Ajuntament del Prat, però finançarà el Port de Barcelona.
Aquest primer sector al sud de la Granja de la Ricarda facilitarà la integració dels horts lúdics i el seu entorn. Per acabar, ja a la part més propera al mirador d’avions, es millorarà tot l’entorn de l’aiguamoll de Cal Met Natrus, que passaria a ser visitable a través d’itineraris respectuosos amb el medi. A més, es preveu la recuperació de la masia Cal Met Natrus per a usos socials.
Segon parc fluvial al final de la Ronda Sud
D’altra banda, el pla urbanístic preveu una nova finestra al Llobregat amb un nou parc fluvial al final de la Ronda Sud. Serien 1,7 hectàrees de superfície que, actualment, estan qualificades com a sol rústic protegit agrícola, però que no estan ni conreades ni urbanitzades. Així, el parc esdevindrà un nou espai de confluència i de trobada que dona continuïtat a l’actual parc fluvial del Llobregat i a les vies blaves Barcelona cap al mirador de Cal Lluquer. L’espai inclourà usos lúdics de lleure, esportius o infantils pel gaudi de la ciutadania amb una urbanització respectuosa amb l’entorn.
Aquest parc ha de servir, també, de porta cap a Barcelona. De fet, el pla preveu millores en la mobilitat tova (a peu i bicicleta) entre el Prat i Barcelona amb, per exemple, un nou passeig perimetral de les infraestructures del ZAL i un nou passeig perimetral de les infraestructures del Pratenc.
Enterrat el vial Port-Aeroport
El que, en canvi, no s’executarà previsiblement és el vial de connexió entre el Port-Aeroport, una carretera que pretenia connectar els dos àmbits logístics del Port i la ciutat aeroportuària i que comptava amb el rebuig de l’Ajuntament del Prat pel que fa al seu darrer tram.
Aquest vial està dividit en tres trams. El primer, en servei des del 2015, connecta el polígon Pratenc amb el Prat gràcies també al pont Nelson Mandela; el segon, sí es preveu l’execució entre el polígon Pratenc i la Zona Franca; però no serà així amb el tercer, que pretenia connectar donar continuïtat fins al Mas Blau i la C-31 amb un vial que creuaria el Parc Agrari entre el pont Nelson Mandela i la carretera de la platja (rotonda al sud de la Granja de la Ricarda). Segons recull el pla, “no hi ha previsió per aquest tram i hi ha una important oposició dels agents polítics i territorials”.
L’alcaldessa celebra l’acord
Precisament, l’alcaldessa del Prat, Alba Bou Jordà, ha valorat positivament l’aprovació del PDU i l’impuls de les infraestructures ferroviàries al Port: «És una infraestructura imprescindible i molt necessària. No pot ser que en l’any 2026 una ciutat com Barcelona s’abandoni i tingui tot el transport de mercaderies per carretera. No és normal», ha dit al programa ‘Contrasenyes’, l’espai polític de elprat.ràdio. «Pràcticament tota la infraestructura està a l’antiga llera del riu i, per tant, ens hem d’ocupar de minimitzar els efectes negatius que pugui tenir aquesta activitat. I és el que hem fet al llarg dels anys i ara, doncs, ja donem la benvinguda l’inici d’obres».
Pel que fa a les compensacions, segons fonts municipals, les zones verdes havien de ser al voltant del riu Llobregat, en una zona menys transitada i sense tant de sentit per a la ciutadania. I, per tant, des d’Urbanisme es va proposar l’actual proposta: «La compensació urbanística que requereix la modificació del planejament i que han de permetre les obres fa que al Prat li toquin algunes hectàrees de zona verda. I, per tant, fa dos o tres anys, quan era regidora d’Urbanisme, vam haver de pensar on ubicar aquests metres quadrats. I vam decidir que l’acabament de la ciutat pel sud, és a dir, la transició de l’eixample sud amb el Parc Agrari i els espais naturals podia ser millor. Hi ha espais a l’entorn dels horts lúdics i de la Bunyola que encara tenen restes d’antigues empreses i que hem de millorar».
Podeu recuperar tota l’entrevista a elprat.ràdio:
